" /> Dyskusje ogólne :: Biała Księga Katastrofy w Smoleńsku
Forum  Strona Główna

 
 FAQFAQ   SzukajSzukaj   UżytkownicyUżytkownicy   GrupyGrupy   RejestracjaRejestracja 
 ProfilProfil   Zaloguj się, by sprawdzić wiadomościZaloguj się, by sprawdzić wiadomości   ZalogujZaloguj 

Biała Księga Katastrofy w Smoleńsku

 
Napisz nowy temat   Odpowiedz do tematu    Forum Strona Główna -> Dyskusje ogólne
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat  
Autor Wiadomość
Maciej
Weteran Forum


Dołączył: 02 Wrz 2006
Posty: 1221

PostWysłany: Pią Sie 06, 2010 8:23 pm    Temat postu: Biała Księga Katastrofy w Smoleńsku Odpowiedz z cytatem

Biała Księga Katastrofy w Smoleńsku opracowana przez Blogerów Salonu24

Pełny tekst tutaj:

http://ksiegarnia.antyk.org.pl/img/230/img121.pdf

_________________
Maciej
Powrót do góry
Ogląda profil użytkownika Wyślij prywatną wiadomość
Sylwia



Dołączył: 07 Gru 2016
Posty: 67

PostWysłany: Sro Gru 07, 2016 9:12 pm    Temat postu: Forumoteka.pl Odpowiedz z cytatem



Powrót do góry
Ogląda profil użytkownika Wyślij prywatną wiadomość Odwiedź stronę autora
Maciej
Weteran Forum


Dołączył: 02 Wrz 2006
Posty: 1221

PostWysłany: Pią Sie 06, 2010 8:27 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
1
BIAŁA KSIĘGA
W SPRAWIE KATASTROFY
RZĄDOWEGO SAMOLOTU
TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM
SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ
10.04.2010 R. – MAPA PYTAŃ
PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU 24
21.07.2010 R.
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
2
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
3
ROZDZIAŁ I - WSTĘP. STAN POLSKIEGO
LOTNICTWA WOJSKOWEGO
1. 1. Jakie wnioski i jakie programy zabezpieczające
wprowadzono w trybie szkoleń i wymogów
stawianych pilotom w polskim lotnictwie wojskowym
po katastrofie samolotu CASA po
Mirosławcem?
1. 2. Czy programy szkoleniowe polskich pilotów
wojskowych odpowiadają standardom NATO-
wskim, kto jest odpowiedzialny za ich
wdraŜanie i kontrolę przestrzegania zasad?
1. 2. 1. Czy dowódca załogi Tu-154M nr 101 w
swojej 10-letniej karierze pilota brał kiedykolwiek
udział w zdarzeniu w ruchu lotniczym, w
którym złamane zostały regulaminy bądź w którym
wykazano choćby odejście od standardów
bezpieczeństwa? Jeśli tak, to jakie dokumenty
(raporty) dokumentują takie zdarzenie? W jakim
charakterze występował w tym zdarzeniu major
pilot Protasiuk?
1. 2. 2. Czy którykolwiek z innych członków załogi
brał kiedykolwiek w swojej karierze udział w
zdarzeniu w ruchu lotniczym, w którym złamane
zostały regulaminy bądź w którym wykazano
choćby odejście od standardów bezpieczeństwa?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
4
Jeśli tak, to jakie dokumenty (raporty) dokumentują
takie zdarzenie? W jakim charakterze
występowały w tym zdarzeniu te osoby?
1. 3. Czy agendy sojuszu NATO zwracały się
do rządu polskiego z uwagami na temat szkolenia
pilotów, ilości wylatanych godzin i
sprawności bojowej?
1. 4. Kto był z racji pełnionej funkcji oraz personalnie
odpowiedzialny za jakość i kształt szkolenia,
tak w wymiarze politycznym i finansowym,
jak wojskowym i technicznym?
1. 5. Czy po tragedii pod Mirosławcem zmienił
się poziom nakładów na szkolenie pilotów wojskowych,
w tym pilotów 36. specpułku? Jeśli tak,
to konkretnie z jakiego na jaki? Proszę podać
konkretne kwoty i sposób ich rozdysponowania.
1. 6. Kto konstytucyjnie odpowiada za stan
polskich sił zbrojnych, bezpieczeństwo osób obsługiwanych
przez wojskowe słuŜby transportowe?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
5
1. 7. Informacje o problemach technicznych
Tu-154M nr 101 powtarzały się od lat, jednak
zaraz po katastrofie Rosjanie wykluczyli awarię
samolotu. Dlaczego polska strona przyjęła to zapewnienie
bezwarunkowo i bez zastrzeŜeń?
1. 8. Jakie zespoły i podzespoły Tu-154M nr 101
były wymieniane (naprawiane, upgrade’owane)
podczas remontu w fabryce w Samarze?
1. 8. 1. Czy robiono upgrade systemów awioniki?
1. 8. 2. Na podstawie jakich umów lub przetargów?
1. 8. 3. Kto to wykonywał?
1. 8. 4. Kto nadzorował remont ze strony polskiej?
1. 8. 4. 1. Na czym polegały procedury nadzoru?
1. 8. 5. Czy po wykonaniu remontu miały miejsce
awarie samolotu, a jeśli tak, to jakich zespołów
(podzespołów) dotyczyły?
(1. 8. 6. opcjonalnie do 1. 8. 1 – 1. 8. 5. )
1. 8. 6. Tu-154M nr 101 przeszedł generalny
remont, łącznie z remontem silników, przedłuŜe-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
6
niem resursu technicznego i modyfikacją w fabryce
w Samarze. Był to jego trzeci remont generalny.
Po powrocie po remoncie do Polski,
samolot Tu-154M przeszedł pomyślnie polskie
badania techniczne. To jednak nie uchroniło go
przed awarią, która przydarzyła się juŜ w styczniu
br. , kiedy rządowy samolot transportował
polskich ratowników, powracających z misji na
Haiti. Awaria nie była powaŜna (szwankował system
sterowania), a dzięki sprawności załogi samolot
powrócił do kraju z nie do końca
sprawnym autopilotem (działały dwa z trzech
jego kanałów). Warto zaznaczyć, Ŝe według wykazu
dla zakładu w Samarze dotyczącego maszyny
o numerze 101, oprócz bloku autopilota
wyremontowane miały być m. in. wysokościomierz,
prędkościomierz, blok sterowania czy wariometr.
Epizod autopilota powraca w kontekście
kwietniowej katastrofy samolotu. Według informacji
przekazanych przez MAK we wstępnym
raporcie, autopilot był włączony aŜ do chwili na
5, 4 s przed uderzeniem w pierwszą przeszkodę.
Wtedy pilot przeszedł na sterowanie ręczne.
Zbyt późno, bo zdaniem pilotów, autopilot w tym
przypadku powinien być wyłączony na tzw. wysokości
decyzji. Czy zatem 10 kwietnia br. urządzenie
to mogło działać w niewłaściwy sposób?
1. 8. 7. Czy jest prawdą, Ŝe ostatnie naprawy
pewnych urządzeń Tu-154M nr 101 były spowo-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
7
dowane faktem, Ŝe "rosyjski system łączności
satelitarnej zakłócał mu elektronikę nawigacyjną"?
Jakich urządzeń dotyczyły te naprawy?
1. 8. 8. Czy wyjaśniono awarię układu sterowania
Tu-154 w Mongolii w 2008 r. i awarię autopilota
na Haiti w 2010 r. - ta ostatnia juŜ po
remoncie w zakładach w Samarze?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
8
ROZDZIAŁ II - PRZYGOTOWANIE WIZYTY
GŁOWY PAŃSTWA W SMOLEŃSKU ORAZ
ZAPROSZONYCH PRZEZ NIĄ GOŚCI
2. 1. Kto zajmuje się organizacją wizyty głowy
państwa we współpracy w władzami państwa-
gospodarza?
2. 2. Jakie są procedury organizacji wizyty,
ustalenia wymogów bezpieczeństwa, zapewnienia
odpowiedniego zaplecza logistycznego?
2. 3. Kto ustalał listę gości? Kto aprobował listę
gości? Kto dokonał przydzielenia zaproszonych
gości do wskazanych konkretnie środków
transportu?
2. 4. Jakie oficjalne dokumenty wymieniane z
ambasadą rosyjską w Polsce są w posiadaniu
Ministerstwa Spraw Zagranicznych?
2. 5. Jak była ranga wizyty prezydenckiej (wizyta
prywatna, państwowa, oficjalna)? Kto decydował
o randze wizyty i na jakiej podstawie
prawnej?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
9
2. 6. Kto złoŜył „zamówienie” w 36. specpułku
lotnictwa wojskowego?
2. 6. 1. Na ile lotów? Kto dokonał podziału polskiej
delegacji i zaproszonych gości pomiędzy
poszczególne środki transportu?
2. 6. 2. Planowany był przejazd Prezydenta do
Katynia pociągiem. Czy ktoś z jego otoczenia
sugerował wybranie przelotu samolotem zamiast
pociągu i jeśli tak, to kto?
2. 6. 3. Czy jest prawdą, Ŝe katastrofa w Smoleńsku
dla polskich oficerów rozpoczęła się juŜ w
C-295M [CASA? ] na lotnisku warszawskim?
Wczesnym rankiem 10 kwietnia oficerowie,
przypięci pasami do foteli, mieli siedzieć wraz z
grupą kilkunastu polskich dziennikarzy na pokładzie
CASY, czekając na odlot do Smoleńska. Na
skutek informacji obsługi o problemach technicznych
samolotu, zaproponowano pasaŜerom
przesiadkę do Jaka-40. Dziennikarze się przesiedli
do Jaka, ale oficerowie zajęli wolne miejsca w
prezydenckim tupolewie. Czy ten incydent był
bezpośrednim powodem opóźnienia wylotu?
2. 7. Lista pasaŜerów Tu-154M nr 101 krąŜyła
wśród dziennikarzy juŜ na kilka dni przed lotem.
Jak do tego doszło i kto udostępnił tę listę? Jakie
czynności podjęli polscy prokuratorzy i inne
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
10
słuŜby, w tym SKW i SWW, by ustalić osobę odpowiedzialną
za przeciek?
2. 8. Czy polski MSZ i kancelaria premiera, która
odpowiadała za lot, poinformowały Rosjan
oficjalnie kto jest na pokładzie dla zapewnienia
odpowiedniego poziomu zabezpieczenia lotu?
Czy prawdą jest, Ŝe status wizyty z oficjalnej na
nieoficjalną zmienił min. Arabski?
2. 9. Czy prawdziwą jest informacja, Ŝe lot prezydenta
Kaczyńskiego miał inną rangę, niŜ lot
premiera Tuska 3 dni wcześniej i w związku z
tym procedury oraz standardy bezpieczeństwa
były równieŜ inne? Jeśli tak, to jakie dla obydwu
tych lotów? Szef BOR gen. Janicki powiedział, Ŝe
była to wizyta nieoficjalna. JeŜeli tak było, to
tym bardziej na stronie polskiej spoczywała
większa odpowiedzialność za przygotowanie i
bezpieczeństwo tego lotu. Czy lotnisko w Smoleńsku
zostało sprawdzone przez polskie słuŜby?
I jak traktować wypowiedź gen. Janickiego dla
radia ZET 29. 04. , Ŝe o tym „kto dokładnie znajduje
się na pokładzie Tu-154M nr 101 dowiedział
się juŜ po katastrofie”?
2. 9. 1. Jak w kontekście prawidłowości zabezpieczenia
wizyty prezydenckiej naleŜy odczytać
wypowiedź szefa BOR-u gen. bryg. Mariana Ja-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
11
nickiego o tym, Ŝe gdyby miał wiedzę o składzie
delegacji, nie wydałby zgody na lot jednym
środkiem transportu?
2. 9. 1. 1. Dlaczego gen. bryg. Marian Janicki tej
wiedzy nie miał i kto jest personalnie odpowiedzialny
za brak tej wiedzy?
2. 10. Czy lista osób była oficjalnie przedstawiana
stronie rosyjskiej? Jaka, w jakiej formie,
komu fizycznie i kiedy?
2. 11. Jakim statkiem powietrznym podróŜowała
polska delegacja rządowa na uroczystości zorganizowane
przez premiera Putina 07. 04. 2010 r.
?
2. 11. 1. Jakie było uzasadnienie wyboru takiego
a nie innego środka transportu?
2. 12. Kto, kiedy i gdzie zgłaszał rządowi propozycję
zakupu nowych statków powietrznych dla
obsługi podróŜy słuŜbowych VIP-ów? Kto, kiedy i
gdzie odmówił zakupu i jakie powody odmowy
przedstawił?
2. 13. Czy jest prawdą, Ŝe Jarosław Kaczyński
miał być jednym z pasaŜerów?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
12
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
13
ROZDZIAŁ III – Procedury bezpieczeństwa,
otoczenie prawne
3. 1. Jakiego typu statkiem powietrznym był
TU-154 według prawa międzynarodowego? Państwowym?
Wojskowym? Cywilnym?
3. 2. Jaka jest procedura zabezpieczania tego
typu lotów przez BOR?
3. 3. Czy przewidywano lotniska zapasowe, a
jeśli tak, to w jakim dokumencie moŜna znaleźć
dowód tego zabezpieczenia? Jakie było wyposaŜenie
tych lotnisk w systemy wspomagające lądowanie?
Które z rozpatrywanych lotnisk (w tym
zasadnicze w Smoleńsku-Sieviernyj) miało najlepsze
wyposaŜenie w systemy wspomagające
lądowanie?
3. 4. Czy rozwaŜano skorzystanie z lotniska w
Witebsku (z systemem ILS) jako zasadniczego?
Jeśli nie, to dlaczego?
3. 5. Czy w sprawie lotniska zapasowego w Mińsku
istnieje dokumentacja kontaktów z Amba-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
14
sadą Białorusi w Polsce bądź z innymi władzami
białoruskimi?
3. 6. Czy na lotnisku smoleńskim był obecny polski
attaché wojskowy w Rosji? Jego obecność
przy przyjeździe Zwierzchnika Sił Zbrojnych i
niemal całego Sztabu Generalnego powinna być
oczywistością.
3. 7. Czy gen. Petelicki słusznie twierdził, Ŝe Ŝelazną
zasadą w NATO jest, Ŝe taka delegacja, jak
ta do Smoleńska, musi lecieć czterema samolotami
(dla krajów biedniejszych trzy)? Kto odpowiada
w Polsce za przestrzeganie tych
standardów? Czy ich nieprzestrzeganie moŜe
mieć wpływ na wizerunek Polski jako członka sojuszu?
3. 8. Generał Petelicki twierdził równieŜ, Ŝe NATO-
wskim standardem jest zabezpieczenie przez
słuŜby kraju macierzystego delegacji co najmniej
dwóch lotnisk zapasowych i fizyczna obecność
przedstawicieli tychŜe słuŜb na obu lotniskach. W
jaki sposób polski rząd zastosował te standardy
10. 04. 2010 r. ? W jakich dokumentach moŜna
odnaleźć potwierdzenie ich zastosowania?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
15
3. 9. Dlaczego z prezydentem nie leciał ani szef
BOR-u Janicki, ani Janusz Murasicki, który na
stanowisku szefa prezydenckiej ochrony zastąpił
usuniętego wbrew woli Lecha Kaczyńskiego, pułkownika
Olszowca?
3. 10. Dlaczego generał Janicki bez przerwy powtarza,
Ŝe zabezpieczenie lotnisk zapasowych
naleŜało do strony rosyjskiej, jeśli jednocześnie
słyszymy, Ŝe strona rosyjska traktowała tę wizytę
jako prywatną?
3. 11. Czy prawdą jest, Ŝe przy lądowaniu głowy
państwa standardowo prosi się państwogospodarza
o pozwolenie na obecność na wieŜy
kontrolera z państwa-gościa? Jeśli tak, to czy
strona polska o to wystąpiła? Kto personalnie
dopuścił do lądowania na lotnisku, na którym nie
było polskiego kontrolera?
3. 11. 1. Kto i na jakiej podstawie prawnej wystąpił
do strony rosyjskiej o przydzielenie do lotu
10 kwietnia rosyjskiego oficera naprowadzania
(„szturmana”)? Kto personalnie zaniedbał wyegzekwowanie
od strony rosyjskiej obecności tego
oficera na pokładzie? Kto dopuścił do wylotu samolotu,
na którego pokładzie nie znajdował się
„szturman”?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
16
3. 11. 2. Czy Tu-154M nr 101 w dniu 10. 04. posiadał
transponder IFF NATO ? Jeśli tak, to co się
z nim stało?
3. 12. Ilu funkcjonariuszy BOR-u zostało
przydzielonych do lotu TU-154M nr 101 10. 04.
2010 r. , ilu dotarło na lotnisko wcześniej i jakimi
środkami transportu? Ilu funkcjonariuszy
BOR-u zostało przydzielonych do lotnisk zapasowych
i w jaki sposób dostali się na te lotniska?
3. 13. Czy BOR lub jakiekolwiek inne polskie
słuŜby dokonały wizytacji lotniska w Smoleńsku
pod kątem jego bezpieczeństwa zaplecza
technicznego, pozwalającego na ruch statków
powietrznych? Ilu funkcjonariuszy było w Smoleńsku,
czy sprawdzili przed przylotem pas startowy,
wieŜę kontrolną i wyposaŜenie lotniska?
3. 14. Czy polskie słuŜby mają kopie dokumentów
MAK, dopuszczających lotnisko do uŜycia w
ruchu powietrznym?
3. 15. Kto wydał certyfikat, dopuszczający do
ruchu TU-154M nr 101 po modernizacji w Samarze?
Czy MAK wydawał certyfikat, dopuszczający
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
17
TU-154M nr 101 do ruchu na czas przelotu z
Samary do Warszawy?
3. 16. Jakie dokumenty określają stan techniczny
statku powietrznego przed startem? Czy
przed startem sprawdzono samolot pod kątem
zagroŜenia aktami terroru?
3. 17. Jak wyglądała procedura w przypadku tego
lotu?
3. 18. Kto dokonał wyboru pilotów do obsługi
lotu?
3. 19. Jakie są procedury sprawdzenia stanu
psychicznego i fizycznego pilotów przed lotem?
3. 20. Jakie przepisy i procedury obowiązywały
na pokładzie Tu-154M nr 101: cywilne czy
wojskowe?
3. 21. Jakie procedury są wdraŜane po uzyskaniu
informacji o awarii/katastrofie pol-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
18
skiego samolotu rządowego i na podstawie jakich
przepisów?
3. 22. Czy Państwowa Komisja Badania Wypadków
Lotniczych przy Ministerstwie Infrastruktury
jest organem właściwym do badania katastrofy
wojskowych i państwowych statków powietrznych?
3. 23. Czy Państwowa Komisja Badania Wypadków
Lotniczych przy Ministerstwie Infrastruktury
umieściła katastrofę TU-154M nr 101 w Rejestrze
Zdarzeń Lotniczych?
3. 24. Dlaczego w przypadku katastrofy rządowego
Tu-154M nr 101 zastosowano procedury
przewidziane przez Konwencję Chicagowską,
skoro Konwencja Chicagowska, która jest umową
międzynarodową, wyróŜnia tylko dwa rodzaje
statków powietrznych: cywilne i państwowe (art.
3 pkt a). Art. 3 pkt b wspomnianej konwencji,
wśród państwowych statków powietrznych wymienia
będące w słuŜbie wojskowej, policyjnej i
celnej. Tu-154M nr 101, którym feralnego dnia
leciał prezydent Kaczyński, wchodził w skład floty,
tworzącej jednostkę wojskową polskich sił
powietrznych o nazwie 36. Specjalny Pułk Lotnictwa
Transportowego, a więc naleŜał do pań-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
19
stwowych statków powietrznych według tejŜe
umowy. Logiczną konsekwencją tej konstatacji
jest fakt, Ŝe katastrofa tego samolotu nie moŜe
być wyjaśniana za pomocą art. 13 Konwencji
Chicagowskiej, poniewaŜ ta konwencja wyklucza
taką ewentualność w pkt. a artykułu 3. (Niniejsza
Konwencja stosuje się wyłącznie do cywilnych
statków powietrznych - cytat za Dz. U z
1959 r. Nr 35, poz. 212, z późn. zm. )?
3. 24. 1. Kto podjął decyzję (w jakim gronie i
czy istnieje formalny ślad podjęcia takiej decyzji,
a jeŜeli tak, to jaki? ) o zastosowaniu art. 13
Konwencji Chicagowskiej ZAMIAST art. 11 porozumienia
z 7 lipca 1993, zawartego pomiędzy
Rzeczpospolitą Polską a Federacją Rosyjską, dotyczącego
katastrof polskich powietrznych statków
wojskowych w rosyjskiej przestrzeni
powietrznej? Czy decyzję podjęła osoba upowaŜniona
(upowaŜniona na podstawie jakich przepisów?
) Jaka była podstawa prawna tej decyzji?
3. 24. 1. 1. Kto (imiennie) zlecił kancelarii zewnętrznej
eskpertyzę prawną, na podstawie której
podjęto decyzję o zastosowaniu przepisów
Konwencji Chicagowskiej?
3. 24. 1. 2. Dlaczego ta ekspertyza nie została
przygotowana przez rządowe centrum prawne?
3. 24. 1. 3. Dlaczego z pytaniem w tak kluczowej
dla państwa polskiego sprawie zwrócono się do
tylko jednej kancelarii prawnej?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
20
3. 24. 1. 4. Czy ta kancelaria jest na liscie lobbystów?
3. 24. 1. 5. Jak brzmiała rozmowa szefa Komisji
Technicznej MAK A. Morozowa z E. Klichem? Czy
to Morozow sugerował Klichowi oparcie dochodzenia
o przepisy Konwencji Chicagowskiej? Czy
Klich przekazał tę sugestię premierowi Tuskowi?
3. 24. 1. 6. Ile rozmów z E. Klichem odbył szef
Komisji Technicznej MAK A. Morozow? Czy
wszystkie te rozmowy odbyły się po katastrofie
rządowego TU-154 nr 101?
3. 24. 2. Zarówno Konwencja Chicagowska, jak i
porozumienie z 7 lipca 1993 zawarte pomiędzy
Rzeczpospolitą Polską a Federacją Rosyjską,
określa w sposób ogólny podmiot uprawniony do
przeprowadzenia śledztwa w sprawie katastrofy,
nie przesądzając o drobiazgowych procedurach.
W przypadku Konwencji Chicagowskiej swoje
wewnętrzne procedury wdraŜa MAK, akceptując
obecność w swoich pracach osoby oddelegowanej
przez rząd RP, w przypadku Porozumienia z
7 lipca 1993 śledztwo prowadzą wspólnie rosyjska
i polska prokuratura wojskowa na terytorium
Federacji Rosyjskiej na zasadzie równouprawnienia
w przeprowadzaniu czynności, w sposób i
w zakresie procedur właściwej dla kaŜdej z tych
słuŜb. Pan przewodniczący Klich, co zostało poparte
oświadczeniami przedstawicieli rządu RP i
MON-u, wskazał na fakt uszczegółowienia procedur,
wynikających wprost z art. 13 Konwencji
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
21
Chicagowskiej i ich brak w przypadku Porozumienia
z 11 lipca 1993. W jakim akcie prawnym
moŜna znaleźć szczegółowe opracowanie
procedur związanych z art. 13 Konwencji Chicagowskiej?
3. 24. 3. Jak przebiegały prace nad ustaleniem
procedur postępowania w przypadku Porozumienia
z 7 lipca?
3. 24. 4. Czy ewentualny brak tych procedur w
przypadku Porozumienia z 7 lipca 1993 oznacza,
Ŝe w przypadku katastrofy rosyjskiego państwowego
statku powietrznego równieŜ zostanie
zastosowana Konwencja Chicagowska, a
Polska Komisja Badania Wypadków Lotniczych
oraz polska prokuratura będą jej jedynymi gospodarzami,
przy udziale delegata MAK-u?
3. 25. Czy katastrofę rządowego TU-154M nr
101 bada prokuratura cywilna czy wojskowa?
3. 26. W jakim zakresie lot rządowego TU-154M
nr 101 w dniu 10. 04. 2010 r. ochraniały słuŜby
SWW i SKW i jakie były efekty tej ochrony?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
22
3. 27. Kto podjął decyzję o dołączeniu polskiego
przedstawiciela do prac MAK-a? Na jakiej
podstawie prawa międzynarodowego?
3. 28. Na jakiej podstawie wszczęto polskie
śledztwo w tej sprawie?
3. 29. Jakie są relacje pomiędzy pracą MAK-a a
śledztwem polskiej prokuratury?
3. 30. Jakie są relacje pomiędzy pracą MAK-a a
śledztwem rosyjskiej prokuratury?
3. 30. 1 Jaka jest zaleŜność pomiędzy komisją
MAK (która bada okoliczności katastrofy) a komisją
powołaną przez premiera Putina, która ma
za zadanie ocenić przyczyny katastrofy. Czy komisja
powołana przez premiera Putina działa
równieŜ na podstawie Konwencji Chicagowskiej?
Czy jest w niej polski delegat? Jaką moc prawną
- czy moc dowodową - ma stenogram z posiedzenia
komisji powołanej przez premiera Putina?
Czy opublikowane zostały dalsze wyniki prac tej
komisji?
3. 31. Czy śledztwo rosyjskie prowadzi rosyjska
prokuratura wojskowa czy cywilna?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
23
3. 32. Jakie wnioski prawne wystosowali polscy
prokuratorzy do prokuratury rosyjskiej i MAK-a?
3. 33. Na jakiej podstawie w pracach MAK-a biorą
udział polscy prokuratorzy, jaki mają status i
z czego to wynika?
3. 34. Czy są to prokuratorzy cywilni czy wojskowi?
3. 35. Jakie są zaleŜności (jeśli są) pomiędzy
prokuratorami a polskim przedstawicielem przy
MAK?
3. 36. Zgodnie z artykułem 17 Konwencji Chicagowskiej,
przynaleŜność państwową
statku powietrznego określa miejsce zarejestrowania.
Kto wydał wrak samolotu TU-154M nr
101 władzom rosyjskim?
3. 37. Czy lotnisko w Smoleńsku podlegało w
zakresie wymogów technicznych artykułowi 28
Konwencji Chicagowskiej?
3. 37. 1. A jeśli nie, to z jakiego powodu?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
24
3. 38. Czy MAK ma prawo zajmować się katastrofami
wojskowych i państwowych statków
powietrznych, które wydarzyły się na lotniskach
wojskowych?
3. 39. Czy MAK certyfikuje wojskowe lotniska i
wojskowe statki powietrzne?
3. 40. Czy o prawdopodobnej śmierci
zwierzchnika sił zbrojnych jednej z armii
NATO oraz kilku wysokich stopniem dowódców
NATO rząd polski powiadomił władze sojuszu
i jeśli, to kiedy to się stało?
3. 41. Czy procedury NATO-wskie w przypadku
katastrofy statku powietrznego i prawdopodobnej
śmierci wysokich rangą dowódców sojuszu
na terytorium państwa trzeciego, oraz wysokiego
prawdopodobieństwa, Ŝe na pokładzie znajdowały
się dane, których ewentualne przejęcie moŜe
mieć wpływ na siłę obronną sojuszu, przewidują
podjęcie kroków zabezpieczających, a jeśli
tak, to jakich?
3. 42. Czy rząd polski mógł zwrócić się do dowództwa
NATO o pomoc?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
25
3. 42. 1. Czy to uczynił, a jeŜeli tak, to w jakim
zakresie?
3. 42. 2. Czy dowództwo NATO zwróciło się do
rządu polskiego z propozycją pomocy w zakresie
badania przyczyn katastrofy?
3. 42. 3. JeŜeli tak, to jaka była odpowiedź rządu
polskiego na tę propozycję?
3. 43. Jakiego typu wydarzeniem z prawnego,
wojskowego i politycznego punktu widzenia jest
dla dowództwa NATO niewyjaśniona katastrofa
państwowego statku powietrznego na terytorium
państwa trzeciego, w której ginie zwierzchnik sił
zbrojnych armii NATO i kilku najwyŜszych dowódców
wojskowych?
3. 44. Jakie następstwa i zagroŜenia w formie
utraty danych, kodów, informacji wywiadowczych
niesie z sobą katastrofa smoleńska dla
bezpieczeństwa członków NATO?
3. 45. Dlaczego rząd polski odrzucił (wypowiedź
P. Grasia z dn. 23. 04. ) moŜliwość powołania
międzynarodowej komisji do zbadania tej katastrofy?
(Taką moŜliwość dopuszcza prawo
międzynarodowe. W 2008 r. rozbił się na Biało-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
26
rusi prywatny rosyjski samolot Hawker BAE125,
gdzie zginęło 5 Rosjan. Powołano wtedy międzynarodową
komisję śledczą. P. Graś stwierdził, Ŝe
„nie bardzo rozumie sens powołania takiej komisji”)?
3. 46. O co konkretnie zwróciła się strona polska
do Rosjan? Jakie dokumenty potwierdzają
działania polskiego rządu w tej sprawie?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
27
Rozdział IV. WĄTPLIWOPŚCI DOTYCZĄCE
PRZEBIEGU ZDARZENIA
4. 1. O której godzinie nastąpił wylot rządowego
TU-154M nr 101 z lotniska w Warszawie i dlaczego?
4. 1. 1. O której godzinie planowano wylot, o
której rzeczywiście nastąpił? Jaka była przyczyna
opóźnienia wylotu?
4. 2. O której godzinie rządowy TU-154M nr 101
przekroczył granicę powietrzną RP i znalazł
się na terytorium powietrznym Białorusi?
4. 2. 1. O której godzinie rządowy TU-154M nr
101 przekroczył białorusko-rosyjską granicę
powietrzną?
4. 2. 1. 1. Czy jest faktem komunikacja załogi
Tu-154M nr 101 z białoruskimi kontrolerami lotu,
czy w trakcie tej komunikacji pojawiła się sugestia
odejścia na lotnisko zapasowe?
4. 2. 1. 2. Czy w związku z tym polska prokuratura
wystąpiła do strony białoruskiej z prośbą o
pomoc prawną w formie przesłuchania kontrolerów
lotów tego kraju?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
28
4. 2. 2. O której godzinie rządowy TU-154M nr
101 rozpoczął procedury podchodzenia do lądowania
na lotnisku w Smoleńsku?
4. 2. 3. Z jaką prędkością poruszał się rządowy
TU-154M nr 101 na poszczególnych etapach lotu?
4. 2. 3. 1. Z jaką prędkością i w jakich interwałach
czasowych TU-154M nr 101 poruszał się w
czasie podejścia do lądowania?
4. 3. Dlaczego lotnisko w Smoleńsku - słabo wyposaŜone
na wypadek trudnych warunków atmosferycznych
- jeśli w istocie te warunki
pojawiły się nieoczekiwanie i były bardzo trudne,
nie zostało zamknięte dla ruchu lotniczego, co
stanowiłoby jasny przekaz dla pilotów?
4. 4. Jakie procedury podejścia do lądowania
wykonał rządowy TU-154M nr 101?
4. 4. 1. Czy były to procedury standardowe?
4. 4. 2. Czy katastrofa rządowego TU-154M nr
101 nastąpiła w trakcie procedury lądowania,
czy w trakcie zniŜania się na wysokość decyzyjną?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
29
4. 4. 3. Czy rzeczywiście układ radiolatarnii
(NDB) na lotnisku w Smoleńsku był niestandardowy
(dalsza radiolatarnia w odległości 6 km od
pasa zamiast 4 km)? Czy piloci o tym wiedzieli?
4. 4. 4. Czy prawdą jest, Ŝe bliŜsza radiolatarnia
NDB na lotnisku Smoleńsk-Sieviernyj 10. 04.
2010 r. rano nie była w pełni sprawna? Czy była
ona umieszczona w odległości od progu pasa
podanej w karcie lotniska? Czy prawdą jest, Ŝe
dalsza NDB była w innej odległości od progu pasa,
niŜ zaznaczono w karcie lotniska? Jeśli tak,
to czy i kiedy załoga powinna otrzymać odpowiednie
NOTAM i od kogo? Czy zgodnie z procedurami
załoga powinna oficjalnie zapytać o
NOTAM dla miejsca lądowania, czy teŜ powinna
zostać o nim powiadomiona bez zapytania? Kto
jest odpowiedzialny za przekazanie NOTAM załodze?
Jaka była róŜnica w odległości dalszej NDB
od progu pasa w stosunku do tej podanej w karcie
lotniska?
4. 4. 5. Kto i kiedy, zgodnie z procedurami,
wprowadza do pokładowego GPS współrzędne
punktów charakterystycznych lotniska docelowego?
Czy zostały one wprowadzone? Czy przed/w
czasie lotu /po katastrofie sprawdzono poprawność
współrzędnych wprowadzonych do GPS Tu-
154M nr 101? Czy istnieją na to jakieś dokumenty?
Jeśli tak, to jakie?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
30
4. 4. 6. Czy prawdą jest, Ŝe Tu-154M nr 101 posiadał
w dniu 10. 04. 2010 r. niŜej wymienione
odbiorniki GPS:
a) Bendix/King KLN-89
http: //www. bennettavionics. com/kln89b. html
b) 2 GPS-1000 z antenami Cl-401
http: //www. agleader. com/docs/bulletingps1000plus.
pdf http: //www. agleader.
com/docs/manual-gps1000-apr01. pdf
4. 4. 6. 1. Czy są to urządzenia cywilne, czy wojskowe?
Czy pracują szyfrując sygnały wysyłane/
odbierane z satelity, czy teŜ bez szyfrowania?
4. 4. 6. 2. Czy wymienione odbiorniki GPS znajdowały
się na pokładzie Tu-154M nr 101 w czasie
remontów maszyny przeprowadzanych w
Federacji Rosyjskiej?
4. 4. 6. 3. Jaka jest dokładność wskazań tych
GPS? Czy w czasie lotu urządzenia te były włączone?
Jeśli tak, to jak wytłumaczyć kontakt
samolotu z przeszkodą naziemną w odległości
około 1100 m od progu pasa? Który z członków
załogi odpowiadał za odczyty z GPS w czasie
procedury podejścia do lądowania?
4. 4. 7. Jaką kategorię statku powietrznego/lotu
miał przypisaną Tu-154M nr 101 w dniu 10. 04.
2010 r. zgodnie z kartą lotniska Smoleńsk-
Sieviernyj? Jakie minima widzialności przy lądowaniu
obowiązywały dla tej kategorii statku powietrznego/
lotu wg karty lotniska w dniu
katastrofy? Jakie są procedury informowania za-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
31
łogi o w/w kategorii i kto jest za nie odpowiedzialny?
Czy załoga była świadoma, jaką kategorię
zgodnie z kartą lotniska posiadał statek
powietrzny/lot Tu-154M nr 101 w dniu 10. 04.
2010 r. i czy istnieją na to jakieś dokumenty?
Jeśli tak, to jakie?
4. 4. 8. Czy w dniu 10. 04. 2010 r. na lotnisku
Smoleńsk-Sieviernyj znajdował się/był czynny
radar RSP-10 MN lub inny radar klasy PAR (precision
approach radar)? Jeśli tak, to do jakiej
wysokości zgodnie z parametrami eksploatacyjnymi
mógł sprowadzać lądujące samoloty? Jaka
jest dokładność w odczytach znajdującego się na
lotnisku i czynnego w dniu 10. 04. 2010 r. radaru
PAR (odległość/pułap)? Jaki był wpływ obecności
czynnego radaru PAR na kategorię statku
powietrznego/lotu Tu-154M nr 101 w dniu 10.
04. 2010 r. oraz obowiązujące go minima do lądowania?
4. 4. 9. Kto, zgodnie z procedurami, podejmuje
decyzję o skierowaniu samolotu wojskowego o
kategorii statku powietrznego/lotu, jaką posiadał
Tu-154M nr 101 w dniu 10. 04. 2010 r. , na lotnisko
zapasowe i jakie warunki muszą być spełnione
do podjęcia takiej decyzji?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
32
4. 4. 10. Czy zweryfikowano lokalizację mobilnych
reflektorów APM po lądowaniu Jaka-40?
Czy istnieją na to jakieś dokumenty?
4. 4. 11. Czy prawdziwa jest informacja, Ŝe system
Terrain Awareness and Warning System
(TAWS), ostrzegający pilota przed zbyt
niskim lotem, który zamontowany był w TU-
154M nr 101, jest praktycznie niezawodny (jeŜeli
działa prawidłowo i nie jest zakłócany lub zablokowany),
a od 1990 nie było wypadków spowodowanych
jego działaniem?
4. 4. 12. Czy prawdziwa jest informacja, Ŝe z
systemu TAWS nie wolno korzystać na lotniskach,
których nie ma w dostarczonym przez
producenta zestawie map? JeŜeli tak, to jakie są
procedury lądowania na takim lotnisku? Czy korzystanie
z systemu TAWS na tym lotnisku było
złamaniem przez załogę procedur, obowiązujących
dla lotniska Smoleńsk-Sieviernyj? Czy było
przekroczeniem parametrów eksploatacyjnych
urządzenia podawanych przez producenta?
4. 4. 13. Zainstalowany w samolocie radarowy
miernik wysokości RW-5M ma dokładność
pomiaru 0, 8 m i zakres 750 m. Czy działał prawidłowo?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
33
4. 4. 14. Kto i dlaczego wkręcał (lub wykręcał)
Ŝarówki w oświetleniu lotniska? (Takie
zdjęcia wykonał zaraz po katastrofie Siergiej Serebro
z „Głosu Witebska”. Czy w czasie wizyty
Putina i Tuska oświetlenie działało prawidłowo?
S. Serebro zauwaŜył teŜ, Ŝe „3 godziny po katastrofie
wojskowi przeciągają tamtędy kabel”.
Ukraińscy dziennikarze sfotografowali równieŜ
inne lotniskowe lampy – nie świeciły).
4. 4. 15. Czy z faktu, Ŝe piloci wykonywali manewr
lotniczy przy pomocy autopilota moŜna
wysnuć wniosek, Ŝe pozostawali w błędzie, co do
najbardziej istotnych parametrów lotu?
4. 4. 16. Jakie funkcje autopilota były włączone
podczas podejścia? Czy były włączone funkcje
inne, niŜ nastawiona (wprowadzona) korekta
przechyłów bocznych, nastawiona (wprowadzona)
korekta nachylenia wzdłuŜnego, nastawiona
(wprowadzona) korekta siły ciągu turbin?
4. 4. 16. 1. Czy zastosowany zestaw funkcji jest
właściwy dla podejścia na wysokość decyzyjną?
4. 4. 16. 2. Czy zastosowany zestaw funkcji
uniemoŜliwia ręczne sterowanie samolotem?
4. 4. 16. 3. Czy zastosowany zestaw funkcji
uniemoŜliwia zastosowanie funkcji „uchod”?
4. 4. 16. 4. Czy została zastosowana funkcja
„uchod”?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
34
4. 4. 16. 5. Czy zastosowany zestaw funkcji sugeruje
niepewność pilota co do pozycji względem
lotniska?
4. 5. Jak wygląda pełny stenogram rozmów
pilotów TU-154M nr 101 z wieŜą kontroli lotów w
Smoleńsku?
4. 5. 1. Kto, imiennie, pełnił słuŜbę w wieŜy
kontroli lotów lotniska Smoleńsk-Sieviernyj 10.
04. 2010 r. ?
4. 5. 1. 1. Jakie procedury kontroli stanu psycho-
fizycznego przed dopuszczeniem do wykonywania
obowiązków słuŜbowych obowiązują na
lotnisku Smoleńsk-Sieviernyj w stosunku do
kontrolerów lotu i innych członków obsługi naziemnej?
4. 5. 1. 2. Czy 10. 04. 2010 r. te procedury zostały
wykonane i czy istnieje dokument potwierdzajcy
ich wykonanie?
4. 5. 2. Czy osoby te nadal pełnią czynną
słuŜbę na tym lotnisku?
4. 5. 3. Czy oprócz obsługi w wieŜy kontroli lotów
były jeszcze jakieś inne osoby?
4. 6. Czy polscy prokuratorzy mieli moŜliwość
przesłuchania rosyjskich kontrolerów lo-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
35
tów, ew. osoby nienaleŜące do obsługi lotniska a
obecne w wieŜy kontroli lotów, innych członków
personelu naziemnego lotniska?
4. 6. 1. Czy polscy prokuratorzy mieli moŜliwość
przesłuchania członków rosyjskich słuŜb ratowniczych,
medycznych, wojskowych i milicyjnych,
biorących udział w akcji ratunkowej?
4. 6. 2. Czy polscy prokuratorzy wystąpili o listę
osób biorących udział w akcji ratowniczej i
milicyjnej?
4. 6. 3. Na filmach z miejsca katastrofy zrealizowanych
przez stacje telewizyjne oraz osoby
prywatne, widzimy przedstawicieli róŜnych słuŜb
mundurowych: słuŜb milicyjnych, ratowniczych,
medycznych. Czy polscy prokuratorzy dokonali
identyfikacji tych osób bądź mają wiedzę od prokuratury
rosyjskiej o identyfikacji?
4. 7. O której godzinie nastąpiła katastrofa
rządowego TU-154M nr 101?
4. 7. 1. O której godzinie nastąpiło uszkodzenie
sieci energetycznej?
4. 7. 1. 1. Kto lub co, a jeŜeli samolot, to jakiego
typu, uszkodził sieć energetyczną?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
36
4. 7. 1. 2. Gdzie jest uszkodzony przewód sieci
energetycznej i czy został zbadany ślad przecięcia
na obecność materiału uszkadzającego?
(stal? dural? )
4. 7. 2. O której godzinie włączono sygnał instalacji
alarmowej na lotnisku Smoleńsk-
Sieviernyj?
4. 7. 3. O której godzinie rządowy TU-154M nr
101 zniknął z radarów obsługi naziemnej lotniska
Smoleńsk-Sieviernyj?
4. 7. 4. Na którą godzinę jako godzinę katastrofy
wskazywały zeznania polskich i rosyjskich
bezpośrednich świadków katastrofy?
4. 7. 5. Jaką godzinę katastrofy wskazały ratownicze
słuŜby rosyjskie?
4. 7. 6. Jaka godzina katastrofy została wskazana
w oficjalnym komunikacie rządu rosyjskiego?
4. 7. 7. Dlaczego przez ponad tydzień podawano
godzinę katastrofy jako 8: 56, podczas gdy (najprawdopodobniej)
było to kilkanaście minut
wcześniej? W. Bater w Polsat News 10. 04. o 18:
55 mówił, Ŝe „informację otrzymał telefonicznie
o 8: 40, czyli praktycznie 4 minuty po katastrofie”.
Linia energetyczna została zerwana o 8: 39:
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
37
54. Gubernator Obwodu Smoleńskiego na Ŝywo
dnia 10. 04. 2010 r. powiedział dziennikarzom,
Ŝe on dowiedział się o katastrofie o godzinie 10:
38 c. m. (8: 38 c. p. ). Min. Szojgu 10. 04. w
raporcie dla W. Putina powiedział, Ŝe samolot
zniknął z radarów o 10: 50 (czyli 8: 50 czasu
polskiego). Skąd te 10 minut róŜnicy? "GW" na
swojej stronie internetowej pierwszą informację
opublikowała o 8: 38?
4. 7. 8. O której godzinie dowództwo 36. SPLT
otrzymało informację o katastrofie samolotu, pochodzącą
ze źródeł radioelektronicznych. Komu i
w jakiej formie przekazana została ta informacja?
Komu powinna była zostać przekazana w
ramach drogi słuŜbowej przy prawdopodobieństwie
zaistnienia przewidzianej przez Konstytucję
RP sytuacji wyjątkowej polegającej na śmierci
urzędującego prezydenta RP?
4. 7. 9. Krótko przed katastrofą Tu-154M nr 101,
próbował lądować w Smoleńsku rosyjski Ił-76.
Wg. W. Cegielskiego z TVP Ił-76 prawie dotknął
pasa, ale jednak nie udało się wylądować i odleciał.
Co o tym wiadomo? Dlaczego Ił nie mógł
wylądować?
4. 7. 9. 1. Są teŜ relacje wskazujące, Ŝe Ił podchodził
do lądowania w tym samym czasie, co
Tu-154M nr 101. W Internecie pojawiło się teŜ
zdjęcie dwóch drzew rosnących blisko siebie,
których korony zostały ścięte pod róŜnym ką-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
38
tem: czy mogły być więc uszkodzone przez ten
sam samolot?
4. 7. 10. Lądowanie dwóch duŜych maszyn w
krótkim odstępie czasu stwarzało niebezpieczeństwo
kolizji lub turbulencji groźnej dla drugiego
samolotu. Czy załoga tego Iła została przesłuchana
w obecności polskich prokuratorów? Czy
zbadano czarne skrzynki Iła?
4. 7. 10. 1. Czy prawdą jest, Ŝe Ił-76 naleŜał do
Federalnej SłuŜby Ochrony, a jeśli tak, to ilu
funkcjonariuszy FSO było na jego pokładzie, jak
byli wyposaŜeni?
4. 7. 10. 2. Skąd Ił-76 przyleciał i dokąd odleciał
po nieudanych próbach lądowania, czy zabezpieczono
dane z kontroli lotniska w Smoleńsku i z
kontroli obszaru, dotyczące lotu tego samolotu
do Smoleńska i z powrotem?
4. 7. 10. 3Czy Ił-76 podczas prób lądowania w
Smoleńsku uŜywał rosyjskiego wojskowego systemu
wspomagającego lądowanie samolotu w
warunkach ograniczonej widzialności (odpowiednika
ILS)?
4. 7. 10. 4. Jakie były zadania załogi Iła-76? Kto
był na jego pokładzie?
4. 7. 11. Czy komisja badała i ustaliła, co było
przyczyną zerwana linii energetycznej oraz jaki
skutek to zerwanie linii mogło mieć na funkcjonowanie
naziemnych urządzeń kontrolnych, z
którymi był w kontakcie polski samolot?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
39
4. 7. 12. Linia energetyczna została przerwana o
08: 39: 54 a czarna skrzynka Tu-154M nr 101
przestała działać o 08: 41: 04. Czy uprawniona
jest hipoteza, Ŝe to Ił zerwał linię podchodząc
do lądowania bezpośrednio przed rządowym Tu-
154M nr 101?
4. 7. 13. Jaką wysokość wskazywał wysokościomierz
baryczny, gdy załoga Tu-154M nr
101 zorientowała się, Ŝe znajduje się zbyt nisko?
4. 7. 14. . Czy samolot opadał cały czas? I jak
wyglądała zmiana wysokości Tu-154M nr 101
względem płyty lotniska i względem terenu podczas
całego podejścia do lądowania? Jakie były
prędkości opadania na ścieŜce schodzenia powyŜej
i poniŜej wysokości decyzji i czy były zgodne
z parametrami eksploatacyjnymi samolotu?
4. 7. 15. Jakie były prędkości poziome na ścieŜce
schodzenia powyŜej i poniŜej wysokości decyzji i
czy były zgodne z parametrami eksploatacyjnymi
samolotu ? Czy Tu-154M nr 101 został przeciągnięty?
4. 8. Czy na miejscu zdarzenia pojawili funkcjonariusze
Biura Ochrony Rządu? Kiedy konkretnie?
Jakich czynności dokonali na miejscu
katastrofy? Kiedy konkretnie? Czy istnieje słuŜbowy
raport z tego zdarzenia? Czy na miejscu
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
40
zdarzenia pojawili się funkcjonariusze innych
polskich słuŜb specjalnych? Jakie to były słuŜby?
Kiedy konkretnie tam się pojawili? Jakich czynności
i zabezpieczenia dokonali na miejscu katastrofy?
Kiedy konkretnie? Czy istnieje słuŜbowy
raport z tego zdarzenia?
4. 8. 1Czy jest prawdą, Ŝe funkcjonariusze
ochrony rządu odnaleźli i zabezpieczyli ciało
prez. Lecha Kaczyńskiego? Kto i na jakiej
podstawie wydał polecenie słuŜbowe wydania
ciała Prezydenta RP słuŜbom rosyjskim? Jakim
słuŜbom?
4. 8. 2. Czy funkcjonariusze BOR-u posługiwali
się bronią palną podczas wykonywania obowiązków
słuŜbowych na miejscu zdarzenia i w
jakim celu?
4. 8. 3. Ilu funkcjonariuszy BOR-u dokonywało
zabezpieczenia miejsca katastrofy? Jakie są
standardy dotyczące minimalnej ilości funkcjonariuszy
przy zabezpieczaniu publicznych wystąpień
najwyŜszych urzędników państwowych?
4. 8. 3. 1. Ilu (łącznie) funkcjonariuszy BOR zostało
przydzielonych do obsługi uroczystości katyńskich
w dniu 10. 04. 2010 r. ? Na jakie
zespoły zostali podzieleni? Ilu zginęło i w jakich
okolicznościach?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
41
4. 8. 4. Czy istnieją znane polskim prokuratorom
sprawozdania bądź relacje słuŜb rosyjskich, dotyczące
obecności na miejscu katastrofy uzbrojonych
funkcjonariuszy BOR-u?
4. 8. 5. W jaki sposób funkcjonariusze BOR-u
dokonują identyfikacji miejsca pobytu chronionej
osoby? Jakie są stosowane procedury i
przy uŜyciu jakich technik?
4. 8. 6. Czy na miejscu zdarzenia były równieŜ
słuŜby zabezpieczające osoby i wyposaŜenie
najwyŜszych dowódców WP i wysokich dowódców
NATO? Czy w składzie słuŜb zabezpieczających
wizytę znaleźli się funkcjonariusze
śandarmerii Wojskowej, Ŝołnierze SKW i SWW?
4. 8. 7. Która ze słuŜb była odpowiedzialna za
zabezpieczenie danych, które znalazły się na
miejscu katastrofy a mogących mieć wpływ na
bezpieczeństwo państwa?
4. 8. 8. Czy jest prawdą, Ŝe Centrum Hydrometeorologii
Sił Zbrojnych (CHSZ) nie przekazało
pilotom aktualnych informacji o warunkach w
Smoleńsku, mimo Ŝe ta informacja była alarmująca.
Dlaczego?
4. 8. 9. Na jakim etapie przygotowania do lotu/
lotu i od kogo, zgodnie z obowiązującymi pro-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
42
cedurami, załoga powinna otrzymać faktyczne
dane pogodowe dla lotniska docelowego?
4. 8. 9. 1. Czy w/w dane oraz NOTAM posiadała
załoga Jaka-40, lecąca do Smoleńska 10. 04.
2010 r. rano? Jeśli tak, to kiedy i od kogo je
otrzymała?
4. 8. 10. Jak wyglądał przebieg zmian warunków
meteorologicznych w Smoleńsku i jego otoczeniu?
4. 8. 10. 1. Jaki był zakres występowania mgły
w przestrzeni i w czasie?
4. 8. 10. 2. Czy istnieją zdjęcia satelitarne lub
inne źródła dokumentujące te zmiany?
4. 8. 10. 3. Czy zmiany te mają charakter porównywalny
z udokumentowanymi obserwacjami
historycznymi w rejonie Smoleńska?
4. 8. 11. Czy ciśnienie odniesienia, podane przez
kontrolerów załodze do ustawienia wysokościomierza
ciśnieniowego, zostało zmierzone w
punkcie pomiarowym na lotnisku Smoleńsk-
Sieviernyj, czy teŜ zostało zmierzone w innym
miejscu poza lotniskiem jako "ciśnienie w Smoleńsku",
jeśli tak, to gdzie i przez kogo?
4. 8. 11. 1. O której godzinie dokonano pomiaru
ciśnienia odniesienia?
4. 8. 11. 2. Jakie warunki atmosferyczne panowały
w rejonie lotniska począwszy od 9 kwietnia
od godziny 12: 00 do 10 kwietnia do godz. 6:
00?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
43
4. 9. Czy polscy prokuratorzy dokonali archiwizacji
innych, niŜ przewidziane regulaminami wojskowymi,
rozmów prowadzonych z pokładu
samolotu?
4. 9. 1. Czy polscy prokuratorzy dokonali przesłuchania
w tym zakresie pilotów Jaka-40?
4. 9. 2. Czy polscy prokuratorzy przesłuchali
dziennikarzy, którzy lecieli do Smoleńska samolotem
JAK-40?
4. 9. 3. Czy polscy prokuratorzy dokonali przesłuchania
w tym zakresie komunikujących się
telefonicznie członków rodzin ofiar?
4. 10. Czy zabezpieczono zapisy czarnych skrzynek
samolotu, który 7. 04. 2010 r. odbył podróŜ
do Smoleńska z premierem Tuskiem, w celu porównania
ich zapisów z zapisem czarnych skrzynek
Tu-154M nr 101 dla uchwycenia
ewentualnych rozbieŜności w działaniu urządzeń
naprowadzających i pracy obsługi wieŜy? Czy i
kto zabezpieczył zapisy rejestratorów rozmów,
lądującego przed Tu-154M nr 101 w dniu 10. 04
Jaka-40 na powyŜszą okoliczność ? JeŜeli nie, to
dlaczego?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
44
4. 11. Jaki był system naprowadzania do lądowania
Tu-154M z delegacją premiera Tuska w
dniu 07. 04. 2010? Jaki był system naprowadzania
do lądowania Tu-154M nr 101 z delegacją
prezydenta w dniu 10. 04. 2010 r. ? Jaka jest
róŜnica między tymi systemami?
4. 11. 1. Które systemy nawigacyjne, sterujące,
monitorujące oraz instrumenty były wykorzystywane
przed Dalszą Radiolatarnią, pomiędzy Radiolatarniami
oraz po BliŜszej Radiolatarni?
4. 11. 2. Które systemy lotniska współpracowały
z samolotem? Jak przebiegała współpraca z kontrolą
lotów? Którą wartość ciśnienia podano dla
nastawy wysokościomierza-baro i jaka to była
wartość?
4. 12. Czy w 36. specpułku zabezpieczono „pamięć”
autopilota – mapę lotniska w Smoleńsku
wraz ze wszystkimi danymi?
4. 13. Według wersji 1. kopii stenogramów zapisu
rozmów w kokpicie, załoga Jaka-40 poinformowała
załogę Tu-154M nr 101 o rozstawieniu
APM-ów w formie „bramki” 200 metrów od progu
pasa. Jaka była pozycja tych urządzeń w czasie
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
45
podchodzenia Tu-154M nr 101 na wysokość decyzyjną?
4. 14. Czy Tu-154M nr 101 miał na wyposaŜeniu
kamerę video z przodu kokpitu oraz telebim w
przedziale VIP?
4. 14. 1. Czy obraz z kamery był rejestrowany?
4. 14. 2. Czy się zachował?
4. 14. 3. Jeśli po remoncie w fabryce w Samarze
nie było juŜ tej kamery i telebimu, to dlaczego i
kto o tym zdecydował?
4. 15. Jaka jest maksymalna długość nagrania
na rejestratorze MARS-BM na taśmie, która była
zamontowana w rejestratorze Tu-154M nr 101 w
dniu 10. 04. ? Jakie dokumenty istnieją na okoliczność
zamontowania tej konkretnej taśmy w
tym konkretnym rejestratorze w tym dniu? Jaka
jest długość nagrania z rejestratora nagrań
MARS-BM z Tu-154M nr 101 z dnia 10. 04. podana
w stenogramie MAK wersja 1. ?
4. 16. Które lotnisko było według pilotów poza
zasięgiem TU-154M?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
46
4. 16. 1. Ile ton paliwa miał TU-154M w chwili
startu?
4. 16. 2. Ile ton paliwa mógł zuŜyć podczas lotu
do Smoleńska?
4. 16. 3. Ile ton paliwa zuŜywa średnio TU-154M
podczas godziny lotu?
4. 16. 4. Czy wskaźniki pokazywały prawidłową
ilość paliwa?
4. 16. 5. Czy prokuratura dokonała czynności
sprawdzających w przedmiocie stanu paliwa?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
47
ROZDZIAŁ V. NAOCZNI ŚWIADKOWIE
5. 1. Na lotnisku była grupa osób z Polski, oczekująca
na samolot (dyplomaci, kierowcy, ochrona).
Oni byli jednymi z pierwszych i
bezpośrednich świadków. Czy polscy prokuratorzy
posiadają pełną listę osób obecnych na miejscu
zdarzenia bądź w jego pobliŜu i czy zostały
one przesłuchane na okoliczność zdarzenia? Ile
było tych osób?
5. 2. Czy ustalono toŜsamość wszystkich osób,
które tuŜ po zdarzeniu dokonały amatorskiego
zapisu elektronicznego obrazu i dźwięku z miejsca
katastrofy?
5. 3. Czy dokonano skatalogowania wszystkich
dostępnych materiałów fotograficznych, zapisów
audio i video wykonanych tuŜ po katastrofie, a
dostępnych w domenach publicznych?
5. 3. 1. Czy zwrócono się do władz Federacji Rosyjskiej
o zabezpieczenie i skatalogowanie, o dostęp
do kopii bądź wydanie kopii wszystkich
materiałów fotograficznych, zapisów audio i video
wykonanych na miejscu katastrofy przez rosyjskie
słuŜby ratownicze, medyczne, straŜy
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
48
poŜarnej, OMON-u, wojska, obsługi naziemnej
lotniska?
5. 4. Czy ustalono toŜsamość autora filmu, na
którym dokonano potwierdzonego przez polskie
słuŜby faktu zapisu głosów „w języku polskim i
rosyjskim? ” Czy autor filmu to Andrjej Mendrej,
Nikołaj Łosiew, Sasza(? ) Ałganow, Władimir
Iwanow, Safronienko?
5. 4. 1. Czy polscy prokuratorzy ustalili treść
wypowiedzi (rozmów) wypowiadanych w języku
polskim i rosyjskim, a zarejestrowanych w
materiale?
5. 4. 2. Czy polscy prokuratorzy ustalili pochodzenie
odgłosów przypominających strzały z
broni palnej i wybuch śmiechu?
5. 4. 3. Czy polscy prokuratorzy zidentyfikowali
zarejestrowanego na filmie amatorskim "człowieka
z teczką"– zapewne waŜnego świadka w
sprawie?
5. 4. 4. Do jakich firm, zajmujących się cyfrowymi
formatami audio i video, koderami i
dekoderami plików, formatami kompresji, obsługujących
rozpowszechnianie i udostępnianie w
Sieci amatorskich materiałów audio i video,
zwrócili się polscy prokuratorzy w celu uzy-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
49
skania materiału o najwyŜszej moŜliwej zawartości
informacji?
5. 5. Czy polscy prokuratorzy przesłuchali
świadka Nikołaja Łosiewa, emerytowanego
pilota wojskowego, właściciela działki połoŜonej
obok lotniska, który był na miejscu w 20 minut
po katastrofie i który w rozbitej kabinie widział,
oprócz członków załogi przypiętych pasami do
foteli, ciało jeszcze jednej osoby (za „Gazetą
Wyborczą” powołującą się na wypowiedź dla Polskiego
Radia)?
5. 6. Czy polscy prokuratorzy przesłuchali
świadka Siergieja Glinczenkę, który według
wywiadu dla „Super Ekspresu” był naocznym
świadkiem katastrofy?
5. 7. Czy polscy prokuratorzy przesłuchali
świadka Władimira Iwanowa, jednego z
pierwszych obecnych na miejscu katastrofy (według
SE)?
5. 8. Czy polscy prokuratorzy przesłuchali
świadka Siergieja Wandierowa, który był
świadkiem naocznym katastrofy? Zeznanie
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
50
świadka cytowały obszernie portale fakt. pl i
dziennik. pl
5. 9. Na lotnisku Smoleńsk-Sieviernyj znajdowali
się przedstawiciele Prezydenta Federacji Rosyjskiej
Miedwiediewa. Jaki oficjalny dokument
dyplomatyczny przewidywał ich udział?
5. 9. 1. W jakiej roli znajdowali się przedstawiciele
prezydenta Miedwiediewa na lotnisku?
5. 9. 2. Jaką funkcję mieli do spełnienia wobec
polskiej delegacji?
5. 9. 3. Czy ich obecność była uzgodniona/
wiadoma polskiej delegacji?
5. 9. 4. Czy przedstawiciele prezydenta Miedwiediewa
zostali przesłuchani jako bezpośredni
świadkowie katastrofy i czy powyŜszy jej opis
uwzględniono, próbując wyjaśnić jej okoliczności?
5. 10. Czy polscy prokuratorzy przesłuchali
pierwszych polskich świadków na miejscu katastrofy:
montaŜystę TVP Sławomira Wiśniewskiego
i ambasadora RP w Moskwie Jerzego
Bahra?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
51
5. 11. Jaki był zakres czynności moŜliwych do
wykonania na miejscu katastrofy a uzasadnionych
z punktu widzenia polskiej racji stanu przez
ambasadora RP Jerzego Bahra, dysponującego
immunitetem dyplomatycznym, środkami łączności
pozwalającymi na komunikację z najwyŜszymi
władzami państwowymi RP, podległymi
mu słuŜbami dyplomatycznymi, oficerami BOR
oraz będącymi w jego dyspozycji oficerami 36.
SPLT (załogą samolotu Jak-40)?
5. 11. 1. Czy Jerzy Bahr dokonał identyfikacji
zwłok Prezydenta RP i czy przekazał informację o
tym organom konstytucyjnym RP?
5. 11. 2. Czy w ramach przysługującego mu immunitetu
dyplomatycznego dokonał zabezpieczenia
materiałów i urządzeń, których
ujawnienie mogło zagraŜać bezpieczeństwu państwa?
5. 12. Czy pokład i wrak statku lotniczego naleŜącego
do Polskich Sił Zbrojnych są eksterytorialne?
5. 12. 1. Czy na ich terenie mogą operować
słuŜby ochrony obcego państwa? JeŜeli tak, to
na jakiej podstawie prawa międzynarodowego?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
52
5. 12. 2. jakie słuŜby: medyczne, ratownicze,
straŜy poŜarnej, milicyjne, wojskowe, specjalne?
5. 13. Jak zakres czynności uzasadnionych ma
się do zakresu czynności zrealizowanych przez
ambasadora Bahra jako najwyŜszego rangą Ŝyjącego
reprezentanta Państwa Polskiego na terenie
katastrofy?
5. 14. Od kogoRzecznik MSZ Piotr Paszkowski
otrzymał informację o trzech rannych osobach,
które przeŜyły katastrofę?
5. 15. Czy polscy prokuratorzy dokonali synchronizacji
kilku amatorskich nagrań obrazu i
dźwięku, wykonanych z róŜnych punktów obserwacyjnych?
5. 15. 1. Czy polscy prokuratorzy przy pomocy
specjalistów - inŜynierów lotnictwa dokonali
„inwentaryzacji” i rozpoznania zarejestrowanych
szczątków samolotu i ich porównania ze
zdjęciami satelitarnymi?
5. 15. 2. Czy polscy prokuratorzy wystąpili o
zdjęcia satelitarne wykonane w róŜnym czasie
nad miejscem tragedii w celu dokonania porównania
układu, ilości i stanu szczątków oraz za-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
53
kresu i sposobu ich transportu na miejsce rekonstrukcji
wraku?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
54
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
55
ROZDIAŁ VI. AKCJA RATOWNICZA, ZABEZPIECZENIE
ŚLADÓW, CIAŁ OFIAR, DOWODÓW
RZECZOWYCH
6. 1. Czy przeanalizowano juŜ NATO-wskie zdjęcia
satelitarne lotniska w Smoleńsku, o które
wystąpiła Polska? Dlaczego dopiero kilkanaście
dni po katastrofie? Czy są dostępne zdjęcia z
momentu katastrofy? I jak ma się do tego wypowiedź
min. Klicha, Ŝe (zdjęcia) „nie bardzo wie
co to miałoby dać? ”
6. 2. Jak wytłumaczyć brak krateru w miejscu
upadku samolotu? Czy samolot nie posiadał zapasu
paliwa potrzebnego na ew. dotarcie na lotnisko
zapasowe?
6. 3. Jeśli samolot w momencie katastrofy miał
paliwo w zbiornikach, jak wytłumaczyć brak
eksplozji w momencie katastrofy?
6. 4. Skąd wzięło się specyficzne, wzdłuŜne
rozrzucenie szczątków samolotu?
6. 5. Jaka była łączna masa odnalezionych
szczątków samolotu? Czy wykonano pomiar cię-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
56
Ŝaru znalezionych szczątków? Jeśli nie, to czy na
podstawie posiadanych materiałów moŜna tę
masę oszacować? Z jaka dokładnością? Jak wytłumaczyć
uzyskany rezultat?
6. 6. Jak tłumaczyć rozpad masy samolotu na
bardzo drobne, w większości nierozpoznawalne
cząstki?
6. 7. Czy słowa montaŜysty Sławomira Wiśniewskiego
i ambasadora Jerzego Bahra, którzy opisywali
zaskakujący ich brak ciał na miejscu
katastrofy, polegają na prawdzie? Jeśli tak, to
jak to wyjaśnić? Czy moŜliwe, by wszystkie ciała
znajdowały się blisko siebie w momencie katastrofy?
6. 7. 1. Jaki był zakres penetracji miejsca katastrofy
przez Sławomira Wiśniewskiego? Czy były
rejony, do których zabroniono mu dostępu?
6. 7. 1. 1. W jakich okolicznościach sfilmował
czarną skrzynkę samolotu?
6. 7. 1. 2. Czy w chwili filmowania czarna
skrzynka znajdowała się w miejscu, w którym
została znaleziona po wypadku, czy teŜ została
przeniesiona? JeŜeli tak, to przez kogo?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
57
6. 8. Czy odnaleziono rzeczy osobiste i wyposaŜenie
kabiny pasaŜerskiej wśród szczątków maszyny?
Co konkretnie znaleziono w ciągu
pierwszych 48 godzin po katastrofie? Czy moŜna
oszacować, jaki procent rzeczy osobistych został
odnaleziony w ciągu 48 godzin od katastrofy?
Jak to wytłumaczyć?
6. 8. 1 Jak wytłumaczyć brak kabiny pilotów
wśród szczątków maszyny? W szczególności, jak
to się ma do wzmiankowanego w pytaniu 5. 4
zeznania Nikołaja Łosiewa, który widział kabinę
pilotów w stanie nienaruszonym?
6. 9. Skąd bierze się skromna obecność słuŜb
ratunkowych na pierwszych zdjęciach, filmach
(pierwsze ujęcia ukazują tylko spokojnych straŜaków
niezaangaŜowanych w jakiekolwiek udzielanie
pomocy)?
6. 9. 1. Według relacji ministra Szojgu złoŜonej
premierowi W. Putinowi, w ciągu jednej minuty
od chwili katastrofy na jej miejscu pojawiło się
40 ludzi i 11 jednostek sprzętu straŜy poŜarnej.
Według relacji szefa straŜy poŜarnej w Smoleńsku,
płk. Andrieja Aleksandrowicza Miedwiediewa,
jego ludzie przybyli na miejsce katastrofy
jako pierwsi po 20 minutach. Według komunikatu
MAK straŜacy przybyli po 13 minutach od zda-
BI

_________________
Maciej
Powrót do góry
Ogląda profil użytkownika Wyślij prywatną wiadomość
Maciej
Weteran Forum


Dołączył: 02 Wrz 2006
Posty: 1221

PostWysłany: Pią Sie 06, 2010 8:31 pm    Temat postu: Odpowiedz z cytatem

6. 15. Pierwsze informacje mówiły, Ŝe nie było
sekcji zwłok. Później okazało się, Ŝe Rosjanie
zrobili sekcje, nie informując rodzin ofiar. Protokoły
sekcji, do których dotarła "Rzeczpospolita",
nie wspominają o obecności polskich prokuratorów
przy tych czynnościach, nie spełniają standardów
sekcji zwłok przeprowadzanych przy
okazji katastrof lotniczych - nie opisują szczegółowej
przyczyny śmierci zadowalając się ogólnym
stwierdzeniem o „obszernych obraŜeniach”. Kto
przyzwolił na takie a nie inne procedury przeprowadzenia
sekcji zwłok? Z kim ze strony pol-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
60
skiej kontaktowały się słuŜby rosyjskie w celu
uzyskania zgody na transport zwłok ofiar katastrofy
do Moskwy i dokonania sekcji zwłok?
6. 16. Według wersji 1. kopii stenogramów zapisu
rozmów w kokpicie, czas katastrofy to 10: 41.
W aktach zgonów czas zgonów został określony
na 8. 51 (10: 51 czasu moskiewskiego). Skąd ta
rozbieŜność?
6. 17. Jaki jest powód zaplombowania trumien
przez Rosjan? Czy rozplombowanie ich w Polsce
bez zgody strony rosyjskiej było moŜliwe, a jeśli
nie, to jaka była podstawa prawna konieczności
posiadania przez stronę polską tej zgody?
6. 18. Czy w Polsce sprawdzono zawartość trumien
przywiezionych z Rosji? Czy w Polsce przeprowadzono
identyfikacje/sekcje zwłok?
6. 18. 1. Dlaczego rząd polski nie miał informacji
o ciałach ofiar pozostających w Moskwie po 23.
04. 2010 r. (dniu powitania "ostatnich ofiar tragedii
smoleńskiej")?
http: //www. kprm. gov.
pl/centrum_prasowe/wydarzenia/id: 4682
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
61
6. 18. 2. Czy prawdą jest informacja o przywiezieniu
zwłok ponad 20 osób (ilu konkretnie? ) w
dniu 30. 04. 2010 r. ?
http: //www. rmf24. pl/raport-lech-kaczynskinie-
zyje-2/kaczynski-fakty/news-do-krajuwrocily-
kolejne-szczatki-ofiar-katastrofy-pod,
nId, 275279)
6. 18. 3. Czy przywiezione 30. 04. 2010 r. ciała
zostały przebadane według procedur dotyczących
ofiar katastrof lotniczych?
6. 18. 4. Ile ofiar pochowano w zbiorowej mogile
w dniu 10. 05. 2010 r. (Cmentarz Wojskowy Powązki)?
Czy prawdziwą jest informacja o pochówku
12 osób? Czy prawdziwą jest informacja
o pochowaniu w czasie tej uroczystości jednej
niezidentyfikowanej osoby? Dlaczego osoba niezidentyfikowana
została poddana kremacji?
http: //www. tvp. info/
informacje/polska/szczatki-12-ofiar-spoczelyna-
powazkach/1776783
6. 18. 5. Gdzie i kiedy pochowano pozostałe
osoby przywiezione 30. 04. 2010 r. ?
6. 19. Jakim badaniom poddane zostały szczątki
samolotu i czy strona polska zamierza takie ba-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
62
dania podjąć zgodnie ze standardami postępowania
w przypadku takich katastrof?
6. 20. Czy dokonano analiz statycznych szczątków,
dokładnych symulacji przebiegu katastrofy?
6. 21. Jak wytłumaczyć sprzeczność informacji o
potwierdzonym przez słuŜby rosyjskie braku
śladów materiałów wybuchowych z informacją
o wybuchających z powodu poŜaru pociskach
broni osobistej poległych w katastrofie członków
BOR-u (co badanie na obecność materiałów pirotechnicznych
powinno wychwycić) oraz z kolejną:
o braku śladów uŜycia broni palnej na
miejscu katastrofy oraz o skompletowaniu broni i
magazynków znajdującej się w tym miejscu?
6. 22. Czy słuŜby rosyjskie wywoziły z miejsca
katastrofy ziemię i dlaczego?
6. 22. 1. Czy to prawda, Ŝe miejsce katastrofy
zostało zrównane buldoŜerami? Czy jest to postępowanie
standardowe na terenie katastrofy
lotniczej w czasie, kiedy jeszcze toczy się śledztwo
i ciągle znajdowane są szczątki samolotu i
ofiar?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
63
6. 23. Czy słuŜby rosyjskie dokonały wycinki
drzew na terenie katastrofy lotniczej i wokół
niej? Dlaczego?
6. 24. Czy procedura utylizacji (spalenia)
ubrań ofiar została skonsultowana z polskimi
akredytowanymi przy MAK-u, z polskimi prokuratorami
i kto, jeśli takie zdarzenie miało miejsce,
wydał na to zgodę?
6. 25. Kto dopuścił, by członkowie rodzin zmarłych
byli przesłuchiwani w prokuraturze wojskowej
bez obecności polskich słuŜb
konsularnych, przedstawicieli polskiego kontrwywiadu?
6. 26. Jako godzinę śmierci podano 10: 50 (czyli
8: 50 czasu polskiego). Skąd wynika ta godzina?
Czy polscy śledczy byli obecni przy sekcjach, tak
jak o tym zapewniał premier Donald Tusk i minister
Ewa Kopacz?
6. 27. Są relacje mówiące, Ŝe autopsji niektórych
ciał dokonywano na podstawie zdjęć.
Na ile taka identyfikacja jest wiarygodna?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
64
6. 28. Czy polscy prokuratorzy dopuszczają
moŜliwość ekshumacji zwłok na wniosek własny?
6. 28. 1. Czy polscy prokuratorzy dopuszczają
moŜliwość ekshumacji zwłok na wniosek osób
bliskich?
6. 29. Dlaczego rzeczy osobiste Prezydenta, dowódców
WP i szefa BBN zostały przekazane Polakom
przez Rosjan dopiero tydzień po
katastrofie? W tym np. telefony prezydenta,
szefa sztabu WP i szefa BBN oraz laptopy? Co
robili Rosjanie przez tydzień z tymi urządzeniami?
Jak powiedział gen. Polko w TVP, do skopiowania
zawartości telefonów i laptopów wystarczy
kilka minut. Zawartość jest nieporównanie cenniejsza,
niŜ same urządzenia. Jak podkreślił Polko,
rosyjskie słuŜby są profesjonalne i nie mogły
nie skorzystać z takiej okazji, niezaleŜnie od
okoliczności.
6. 30. Informacje zawarte w tych urządzeniach
były najprawdopodobniej równieŜ tajemnicami
NATO-wskimi. Robert Pszczel z kwatery głównej
NATO potwierdził, Ŝe rząd D. Tuska nie zwrócił
się o pomoc do NATO. Dlaczego?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
65
6. 31. Czy na pokładzie były urządzenia szyfrujące?
Jeśli tak to co się z nimi stało?
6. 32. Rosjanie potrzebowali 6 tygodni na zbadanie
czarnych skrzynek. Prof. Brunon Hołyst w
TVP1 w dniu 07. 05 stwierdził, Ŝe wyniki badań
czarnych skrzynek powinny być znane o wiele
szybciej. Dlaczego Rosjanom potrzeba minimum
6 tygodni do zbadania czarnych skrzynek i przekazania
ich Polakom ? Dlaczego został przekazany
jedynie zapis czarnych skrzynek, a nie same
urządzenia? Czarne skrzynki naleŜą do państwa
polskiego. Czy państwo polskie ma zamiar przeprowadzić
działania w celu odzyskania swojej
własności?
6. 32. 1. Czy dokonano „digitalizacji” magnetycznego
zapisu dźwięku czarnych skrzynek? W
jakim celu?
6. 32. 2. Czy strona polska otrzymała kopię zapisu
magnetycznego na nośniku magnetycznym?
Kopię zapisu magnetycznego na nośniku cyfrowym?
Kopię zapisu cyfrowego?
6. 32. 3. Czy to prawda, Ŝe - jak pisał Jan Pawlicki
- Ił-62 "Kościuszko" miał identyczny rejestrator
głosowy jak Tu-154M nr 101, a protokół z
badań został upubliczniony juŜ dwa tygodnie po
tamtym wypadku? Dlaczego przez pierwsze
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
66
dziesięć dni po katastrofie polscy oficjele zapewniali
nas, Ŝe odczyty czarnych skrzynek - lub
nawet same skrzynki - dostaniemy z Moskwy w
ciągu dosłownie kilku dni?
6. 32. 4. Jaka, z punktu widzenia niezaleŜnych
ekspertów kryminologii, jest wartość kopii z
czarnych skrzynek sporządzonych po ponad półtoramiesięcznej
laboratoryjnej obróbce tychŜe?
6. 32. 5. Kto, imiennie, z polskiej strony był
obecny przy procedurze otwierania czarnych
skrzynek, ich pierwszego odsłuchania, digitalizacji
zapisu?
6. 32. 6. Czy stwierdzono uszkodzenia czarnych
skrzynek, a jeśli tak, to czy zidentyfikowano
osoby sprawdzające stan techniczny skrzynek
przed lotem i plombujące je przed umieszczeniem
w samolocie?
6. 33. Dlaczego „polska” czarna skrzynka,
rejestrator R128, którego Rosjanie nie mogli odczytać
z powodu braku oprogramowania i który
był o wiele nowocześniejszy od rejestratorów
rosyjskich, został wydany Rosjanom, a nie kopia
jego zapisów?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
67
6. 34. Dlaczego Rosjanie "zabezpieczyli” dokumenty
i nagrania rozmów z polskiego Jaka-
40, który wylądował wcześniej w
Smoleńsku? Ten samolot to własność państwa
polskiego. Co na to polskie władze?
6. 35. W jakim celu i na jakiej podstawie po katastrofie
Rosjanie rekwirowali dziennikarzom
nagrania i kamery? Czy je zwrócili?
6. 36. W pobliŜu miejsca katastrofy na lotnisku
w Smoleńsku nie było karetek. Czy to prawda?
6. 37. W czasie katastrofy w przestrzeni lotniczej
w pobliŜu Smoleńska były, wg. niektórych relacji,
2 samoloty: białoruski i rosyjski (Ił-76).
Czy to prawda? Jakie to były samoloty?
6. 38. ABW weszła do pokojów ofiar w hotelu
sejmowym oficjalnie w celu pobrania DNA do
identyfikacji. Tymczasem córka Z. Wassermanna
stwierdziła w Wiadomościach TVP1 23. 04. , Ŝe
po jej przylocie do Rosji pobierano od niej DNA
ponownie. Jak to wytłumaczyć?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
68
6. 38. 1. Czy istnieją protokoły przekazania władzom
rosyjskim próbek DNA pobranych przez
ABW, a jeŜeli tak, to jakim?
6. 39. Dlaczego J. Kaczyński, chociaŜ jego samolot
wylądował 10 kwietnia wieczorem w Witebsku
godzinę wcześniej, niŜ samolot z premierem
Tuskiem, dotarł do Smoleńska po premierze?
Konwój z D. Tuskiem wyprzedził ich po
drodze. Rzecznik MSZ P. Paszkowski odmówił
komentarza.
6. 40. Miejsce katastrofy nie zostało przez Rosjan
właściwie zabezpieczone. Dowodzi tego
np. korespondencja Nica Robertsona z CNN zrobiona
w dzień po katastrofie. Widać tam dziennikarza
i przygodnych ludzi, bez problemu
poruszających się między fragmentami wraku.
Czy polskie władze mają świadomość tego zaniedbania
i co zrobiły w tej sprawie (dla zabezpieczenia
dowodów najwaŜniejsze jest pierwsze
48 godzin. Zabezpieczaniem miejsca katastrofy
w Lockerbie zajmowało się tysiąc policjantów
przez 5 miesięcy. Po katastrofie francuskiego
DC-10 w Afryce przeszukano 200 km2 pustyni i
znaleziono mały fragment zapalnika. Francuski
ekspert lotniczy Gerard Feldzer stwierdził w rozmowie
z RMF, Ŝe rosyjskie śledztwo nie spełnia
zachodnich standardów i sposób jego prowadze-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
69
nia moŜe uniemoŜliwić ujawnienie przyczyn katastrofy)?
6. 41. Relacje grupy Polaków, która była na
miejscu katastrofy 02. 05. bezsprzecznie potwierdziły,
Ŝe miejsce nie było w Ŝaden sposób
zabezpieczone. Polacy bez trudu zebrali wiele
pozostałości po katastrofie: paszport, kolczyk,
fragmenty ubrań, fragmenty samolotu. Wszystko
to ponad 3 tygodnie po katastrofie. Świadkowie
mówią o osobach, które zbierały pozostałości do
reklamówek. Proponowano teŜ Polakom kupno
fragmentów pozostałych po katastrofie i pracy
rosyjskich śledczych. Czy polski rząd i Ambasada
w Moskwie wiedziała o tej sytuacji? I jakie podjęła
działania?
6. 42. Kto i kiedy podjął decyzję o wysłaniu ekipy
archeologów? Kto i kiedy wykluczył wysłanie
ekipy techników? Jakie były przyczyny tych decyzji?
Kto i kiedy podjął decyzję o niewysyłaniu
ekipy archeologów wbrew deklaracjom ministra
Boniego? Jakie były przyczyny tej decyzji?
6. 43. Czy istnieje dokumentacja opisująca negocjacje
z władzami rosyjskimi w tej sprawie?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
70
6. 44. Jak traktować wypowiedź min. Kopacz, Ŝe
miejsce katastrofy zostało dokładnie sprawdzone
do głębokości 1 metra i przesiane przez sita?
6. 45. Tydzień po katastrofie była w Smoleńsku
grupa z Gniezna, która równieŜ stwierdziła
brak zabezpieczenia terenu katastrofy. Poinformowali
o tym Min. Sprawiedliwości. Czy MS podjęło
jakieś działania po tej informacji?
6. 46. Dlaczego "rekonstrukcji" samolotu dokonywano
na gołym powietrzu? Jaka jest wartość
takiej procedury? Czy w wypadku jakiejkolwiek
"słynnej" katastrofy po podjęciu decyzji o rekonstrukcji
prowadzono ją w podobny sposób? Jeśli
juŜ na taką "rekonstrukcję" się zdecydowano,
dlaczego przynajmniej nie ogrodzono terenu katastrofy,
nie mówiąc juŜ o w miarę rzetelnej próbie
wyzbierania tego, co z samolotu zostało?
6. 47. Dlaczego szczątki rządowego tupolewa
leŜą na płycie lotniska pod gołym niebem, naraŜone
na kradzieŜe lub/i niekorzystne działanie
warunków atmosferycznych, a nie są składowane
w pomieszczeniu zamkniętym (hangarze), co
jest na świecie standardem? Czy polski rząd czynił
starania, aby to wyjaśnić i zmienić?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
71
6. 47. 1. Czy polska prokuratura podjęła działania
w sprawie poprawności dokonanej rekonstrukcji
wraku TU-154 NR 101?
6. 48. R. Dzięciołowski, który był w Smoleńsku
2. 05. potwierdził równieŜ znalezienie ludzkich
szczątków. Niezabezpieczenie miejsca, które
jest wielkim cmentarzem, to profanacja i coś, co
nie mieści się w polskiej kulturze. Jak w tym
kontekście rozumieć słowa B. Komorowskiego,
Ŝe „to nie jest wielki problem”?
6. 49. Na jakiej podstawie komisja i/bądź prokuratura
badająca przyczyny katastrofy stwierdziła,
Ŝe material zebrany w miejscu katastrofy jest
wystarczajacy?
6. 50. Agencja Reutera donosiła zaraz po katastrofie,
Ŝe 3 osoby przeŜyły, są cięŜko ranne i
są przewoŜone do szpitala. Czy polska prokuratura
podjęła działania wyjaśniające, jakie było
źródło tej informacji?
6. 50. 1. TuŜ po katastrofie w mediach pojawiła
się informacja o znalezieniu ciał dwóch osób,
których nie było na liście pasaŜerów. Czy zweryfikowano
(zdementowano) tę informację?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
72
6. 51. Hipoteza o meaconingu (przechwytywanie
i ponowne odgrywanie sygnałów nawigacyjnych
na tych samych falach) jako przyczynie
katastrofy została wykluczona na samym początku
śledztwa. Dlaczego?
6. 52. Na pokładzie były 3 telefony satelitarne.
Do tej pory (04. 06. ) nie odnaleziono Ŝadnego.
Prokurator generalny A. Seremet nie wie
nawet, czy są w posiadaniu Rosjan, on sam „wie
tylko o istnieniu jednego telefonu”, ale „nie robiłby
z tego problemu”. Czy rzeczywiście nie naleŜy?
6. 53. Szef Komisji Badania Wypadków Lotniczych
Edmund Klich stwierdził, Ŝe „Polska jest
tylko petentem” w tym śledztwie. Co to konkretnie
znaczy i dlaczego polski rząd nie komentuje
tego oświadczenia?
6. 54. E. Klich, występując 6. 05. przed sejmową
Komisją Infrastruktury stwierdził, Ŝe Rosjanie
oraz on sam znają juŜ przebieg katastrofy,
ale nie moŜe tych wiadomości ujawnić do momentu
zakończenia śledztwa przez MAK. A to
moŜe trwać wiele miesięcy. Czy Polacy mają
bezradnie czekać?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
73
6. 55. Jak Rosjanie byli w stanie dojść do wniosków
co do katastrofy, jeŜeli dowody nie zostały
zabezpieczone? (Red. Sakiewicz zaprezentował
np. 06. 05. w TVP1 urządzenie do wypuszczania
podwozia z rozbitego Tu-154M nr 101)?
6. 56. E. Klich ujawnił równieŜ 6. 05. , Ŝe nawet
rosyjska prokuratura nie ma kontroli nad
dokumentacją i dowodami. Jest ono w wyłącznej
gestii Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego
(MKL), który jest ciałem powstałym po rozpadzie
ZSRR i składa się wyłącznie z rosyjskich specjalistów
podlegających bezpośrednio władzom rosyjskim.
6. 57. Pytany 21. 05. 2010 r. w TVN24 czy uwaŜa,
Ŝe presja wywierana na załogę samolotu nie
miała znaczenia dla katastrofy, odparł: "ja mówiłem
to na konferencji w Moskwie, Ŝe nie miała,
bo ja wtedy znałem rozmowę, która była prowadzona
16 minut przed zdarzeniem. Teraz wiem
więcej, bo otrzymałem pełny zapis rozmów i teraz
juŜ bym tak kategorycznie nie stwierdził".
Jak w kontekście tej wypowiedzi moŜna oceniać
udział polskiego reprezentanta w pracach komitetu
MAK, jego obecność na wszystkich etapach
prowadzonego dochodzenia i dostęp do informacji
na kolejnych etapach prac?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
74
6. 58. Piloci latający na Tu-154M nr 101 zwracają
uwagę, Ŝe dotychczasowe informacje wskazują,
Ŝe pod koniec lotu samolot mógł być
niesterowny, skala zniszczeń wskazuje na
prawdopodobieństwo awarii w powietrzu i spadania.
Czy to moŜliwe i czy polscy prokuratorzy
przesłuchają lotników 36. specpułku?
6. 59. W jakich okolicznościach zostały upublicznione
w Internecie zdjęcia obszaru katastrofy,
których umieszczenie narusza zasadę poszanowania
zwłok, pierwotnie osiągalne pod adresem
http: //fotki. yandex. ru/users/bbc-
77/view/364077/? page=0
następnie usunięte, zaś w międzyczasie skopiowane
na polskie serwery, m. in. : http: //patrz.
pl/zdjecia/zdjecie-ciala-ofiar-katastrofy-wsmolensku
i odnośniki tamŜe? Kto spośród osób i słuŜb mających
dostęp do miejsca katastrofy jest ich autorem?
Czy rząd RP podjął w tej sprawie
działania, mające na celu usunięcie tych zdjęć
bądź identyfikację ich autora? Czy ich upublicznienie
nie wyczerpuje znamion czynu zabronionego
na podstawie art. 262 § 1 k. k. ? Czy
zdjęcia te zostały potraktowane jako materiał
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
75
dowodowy w sprawie wobec braku oficjalnej dokumentacji?
6. 60. Czy stwierdzono oficjalnie fakt całkowitego
zniszczenia urządzeń słuŜących do komunikacji
satelitarnej oraz innych przedmiotów? JeŜeli
nie, to zachodzi podejrzenie, iŜ popełnione zostało
przestępstwo ograbienia zwłok, grobu lub
innego miejsca spoczynku zmarłego, określone
w art. 262 § 2 k. k. Czy polska prokuratura podjęła
działania wyjaśniające w tej sprawie?
6. 61. Jakie jest uzasadnienie odznaczenia przez
marszałka sejmu p. o. Prezydenta Rzeczypospolitej
dwudziestu Rosjan, w tym pracowników
Centrum Ekspertyz Sądowych w Moskwie, straŜaków
i pracowników Urzędu Spraw Wewnętrznych
w Smoleńsku, KrzyŜem Oficerskim Orderu
Zasługi Rzeczypospolitej Polskiej?
http: //www. polskieradio. pl/wiadomosci/iar/?
id=160532
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
76
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
77
ROZDIAŁ VII. FALA MANIPULACJI MEDIALNYCH,
EMBARGO NA INFORMACJE
7. 1. Czy ogłoszono w polskich mediach embargo
na informacje dotyczące katastrofy?
7. 1. 1 . Kto, w jakiej formie i kiedy to uczynił?
7. 2. Czy wedle oceny polskich władz informacje
medialne płynące z Rosji są zawsze oparte na
rzetelnym materiale faktycznym oraz bezstronnej
analizie? Jeśli nie, to jaki wpływ na naszą
wiarygodność w NATO mają informacje rozpowszechniane
przez Rosjan? Czy te, ewentualnie
nierzetelne informacje mogą osłabiać naszą wiarygodność
w NATO? Jakie działania podjął polski
rząd i podległe mu słuŜby w celu niwelowania
skutków rozpowszechniania stronniczych/
nierzetelnych informacji przez Rosjan?
7. 3. Dlaczego pomimo embarga część mediów
uparcie lansowała tezy Amielina, a kiedy pod
wpływem informacji MAK-u o autopilocie wycofał
się częściowo ze swoich tez, przestał być wiarygodnym
źródłem informacji i analiz?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
78
7. 4. Dlaczego na Ŝądanie prokuratury wojskowej
Ŝandarmeria wojskowa zaŜądała wydania
znalezisk z miejsca katastrofy, jeśli kilka dni
później ta sama prokuratura (bezskutecznie)
domagała się od sądu wojskowego zgody na
spalenie tychŜe jako stanowiących "zagroŜenie
epidemiologiczne"?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
79
ROZDZIAŁ VIII. WYPEŁNIANIE KONSTYTUCJI
i USTAW PRZEZ NAJWYśSZE WŁADZE
RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ W DNIU 10.
04. 2010 R. I W DNIACH KOLEJNYCH
8. 1. Na jakiej podstawie i o której godzinie Bronisław
Komorowski rozpoczął pełnienie obowiązków
prezydenta RP?
8. 2. Czy strona polska wystąpiła do strony rosyjskiej
o zwrot naleŜącego do RP wraku Tu-
154M nr 101 i oryginałów rejestratorów lotu oraz
taśm z nich pochodzących? Jeśli nie, to dlaczego?
8. 3. Co marszałek Sejmu B. Komorowski odpowiedział
na inicjatywę poselską wysłania do Rosji
sejmowego zespołu obserwatorów delegowanych
przez poszczegółne kluby parlamentarne? Dlaczego?
8. 4. Biuro Analiz Sejmowych na wniosek posła
Polaczka wydało ekspertyzę, która stwierdza
bezprawność powołania Komisji do spraw Badania
Wypadków Lotniczych pod przewodnictwem
ministra SWiA Jerzego Millera. Rozporządzenie
Ministra Obrony Bogdana Klicha zwiększające
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
80
kompetencje Premiera jest niezgodne z ustawą
Prawo lotnicze. Czy ustalenia wadliwie powołanej
komisji mogą być wiąŜące dla organów państwa?
8. 4. 1. Kto personalnie ponosi odpowiedzialność
za złamanie prawa przy powoływaniu komisji?
8. 5. Jak wytłumaczyć rozbieŜność pomiędzy
oświadczeniem min. Jacka Cichockiego z wystąpienia
sejmowego w dniu 29. 04. 2010 r. : "O
pomoc zwróciliśmy się do CIA oraz NSA, czyli
Agencji Bezpieczeństwa Narodowego Stanów
Zjednoczonych. [. . . ] Wystąpiliśmy bezpośrednio
do Amerykanów, by zaoszczędzić na czasie.
Nie korzystaliśmy z kanału natowskiego, bo
trwałoby to pewnie parę tygodni, tylko od razu
zwróciliśmy się do kraju, który posiada w tej
kwestii ogromne kompetencje i moŜliwości. Te
zdjęcia zostały niezwłocznie przekazane” z
przekazaną w tym samym dniu w programie
TVP1 „Kwadrans po ósmej” informacją ministra
Bogdana Klicha, Ŝe rozwaŜane jest zwrócenie się
do NATO o zdjęcia satelitarne z miejsca katastrofy?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
81
ROZDZIAŁ IX. STENOGRAMY ZAPISU CZARNYCH
SKRZYNEK PRZEKAZANE POLSCE
9. 1. Skoro istnieje "wersja numer 1" zapisów
rozmów z kabiny, to czy to znaczy, Ŝe istnieją
teŜ inne wersje?
9. 2. Dlaczego kontroler lotu nie zakazał lądowania?
Dlaczego lotnisko nie zostało zamknięte?
Kto podejmował w tej sprawie decyzję? Co to
jest centrum „Logika” w Moskwie, z którym telefonicznie
kontaktowały się osoby obecne na wieŜy
kontroli lotów w Smoleńsku przed katastrofą?
Czy polska prokuratura bada wątek związany z
„Logiką”?
9. 3. Dlaczego kontroler nie przekazał załodze
danych na temat podstawy chmur?
9. 4. Dlaczego kontroler nie podał informacji o
zmniejszeniu się widoczności do 200 metrów?
9. 5. W czasie zniŜania lotu kontroler kilka razy
potwierdził załodze, Ŝe samolot znajduje się na
odpowiednim kursie i na właściwej ścieŜce schodzenia.
Jakim sprzętem dysponowal kontroler? Z
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
82
jaką dokładnością kontroler mógł odczytywać
dane dotyczące połoŜenia przestrzennego samolotu?
Czy samolot w czasie ostatnich 6 km od
miejsca katastrofy znajdował się na kursie i
ścieŜce, tak jak informował o tym załogę kontroler?
Jeśli nie, to jakie były odchylenia od ścieŜki i
czy mieszczą się one w dopuszczalnych tolerancjach
urządzeń wspomagających uŜytych przez
kontrolera w naprowadzaniu?
9. 6. W jaki sposób generał Błasik porozumiewał
się z załogą?
9. 6. 1. Czy przez pokładowe urządzenie rozmównicze
(SPU)?
9. 6. 1. 1. Czy odnaleziono dodatkową parę słuchawek
konieczną do komunikacji przez SPU dokonywanej
przez osoby trzecie?
9. 7. Z parametrów zapisu czarnych skrzynek
wynika, Ŝe w czasie uszkodzenia linii wysokiego
napięcia Tu-154M nr 101 znajdował się 400 metrów
nad nią. Kto lub co spowodowało uszkodzenia
linii energetycznej?
9. 8. Zanim Tu-154M nr 101 miał dokonać
uszkodzenia linii trakcyjnej, miało dojść do kon-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
83
taktu z drzewami. Skoro Tu-154 nie mógł zerwać
linii wysokiego napięcia, co uszkodziło drzewa?
9. 9. Czy przekazanie Polsce stenogramy z rejestratora
rozmów MARS-BM są kompletne w tym
sensie, Ŝe jednoznacznie i ostatecznie wykluczono
wystąpienie na taśmie nagrania ewentualnych
kwestii wypowiedzianych poza tymi oznaczonymi
jako [niezr. ]? 9. 10. Dlaczego kontroler lotu
(zgodnie z jego zeznaniami przed prokuraturą
rosyjską) z premedytacją podał załodze Tu-154
nieprawdziwe dane dotyczące widoczności na
lotnisku? Czy jest to ogólnie przyjęta procedura
w kontroli ruchu lotniczego?
9. 11. Jaką wartość dla polskiej prokuratury mają
protokoły przesłuchań kontrolerów przez stronę
rosyjską, zawierające treści wewnętrznie
sprzeczne i posiadające skreślenia i zmiany?
9. 12. Czy prawdą jest, Ŝe przed prokuratorem
polskim dowódca załogi Jaka-40, por. Wosztyl
zeznał, Ŝe zarówno Jak-40 jak i Tu-154M nr 101
otrzymały zezwolenie od kontrolera lotu na zejście
na pułap minimalny 50 metrów? Jeśli tak, to
dlaczego komendy tej nie ma w stenogramach
przekazanych Polsce przez MAK?
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
84
9. 13. Które wypowiedzi zawarte w stenogramach
przekazanych przez MAK były słyszalne
wyłącznie w obwodzie łączności załogi, a które
słyszalne równieŜ przez wieŜę kontroli lotów?
Które kwestie były wypowiadane po rosyjsku?
Czy któraś z osób znajdujących się w wieŜy kontroli
lotów znała język polski?
9. 14. Kto jest odpowiedzialny za to, Ŝe (cyt. za
wstępnym Raportem MAK, Grupa 2, pkt B i C):
B) „Faktycznych danych pogodowych i prognozy
dla docelowego lotniska Smoleńsk Siewiernyj
załoga nie miała. ”
C) „Aktualnych danych aeronawigacyjnych dla
docelowego lotniska Smoleńsk Siewiernyj, w tym
aktualnych NOTAM, załoga nie miała. ”
9. 15. Jaki statek powietrzny ma w Stenogramach
MAK krypronim „Bort”? Na jakim obszarze
znajdował się w czasie zarejestrowanej wymiany
korespondencji? Z kim się kontaktował? Co zrzucał?
9. 16. Zgodnie z zapisami ze stenogramów MAK
w czasie 26 sekund (10: 35: 59, 2- 10: 36: 25,
4) samolot przeleciał 0, 6 Mm, co oznacza Ŝe le-
BIAŁA KSIĘGA W SPRAWIE KATASTROFY RZĄDOWEGO SAMOLOTU TU-154M NR 101
POD LOTNISKIEM SMOLEŃSK-SIEVIERNYJ 10.04.2010 R. MAPA PYTAŃ NA DZIEŃ
21.07.2010 ROKU PRACA ZBIOROWA BLOGERÓW SALONU24
85
ciał z prędkością ok. 43 m/sek (ok. 159 km/h),
czyli poniŜej prędkości przeciągnięcia dla samolotu
typu Tu-154M. Jak to wytłumaczyć?

_________________
Maciej
Powrót do góry
Ogląda profil użytkownika Wyślij prywatną wiadomość
Wyświetl posty z ostatnich:   
Napisz nowy temat   Odpowiedz do tematu    Forum Strona Główna -> Dyskusje ogólne Wszystkie czasy w strefie CET (Europa)
Strona 1 z 1
Skocz do:  
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz dołączać plików na tym forum
Możesz ściągać pliki na tym forum




Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group